Про конкуренцию и мотивацию
Только в 2016 году в Киеве появилось сразу несколько мощнейших компаний-перевозчиков: сперва американский Uber, за ним — компании из России («Яндекс.Такси»), Словакии (Hopin), Эстонии (Тaxify), а также несколько компаний поменьше (украинских и иностранных), что, естественно, повлекло за собой обострение конкуренции в сегменте вызова авто и закрытие многих традиционных служб.
Жители крупных городов все активнее заказывают авто онлайн. Если в начале 2016 года доля таких заказов была 5-10% из общей массы, то через год их стало уже в два раза больше. Ожидаемо, что доля онлайн-заказов на рынке будет только увеличиваться. Чтобы оставаться на плаву, некоторые традиционные службы такси начали вводить и у себя возможность вызова авто через сайт или мобильное приложение. Первым онлайн-сервисом вызова авто в Киеве стал Uklon. Сегодня компания получает в среднем несколько тысяч запросов на вызов в день. Главная фишка в том, что цена на поездку — управляемая. То есть ты можешь назначить любую цену заказа и ждать, пока кто-то из водителей подтвердит её.
До недавнего времени Uklon использовал ценообразование с динамическим коэффициентом, который учитывает только два фактора — уровень спроса (количество запросов на подачу машины) и уровень предложения (количество доступных к заказу машин). При расчёте стоимости заказа сперва определялась цена поездки из точки А в точку Б, далее применялся динамический коэффициент, который был призван сгенерировать оптимальную цену, при которой вероятность найти машину значительно повышается. Но существовала проблема с низким процентом вывоза в определённых точках города, а также клиентам приходилось долго искать и ожидать машину, что, естественно, приводило к отмене заказа и потере лояльности клиента.
Для того чтобы изменить ситуацию, мы создали сервис, основанный на алгоритмах машинного обучения.
Упор был сделан на улучшение двух показателей: ожидаемое время прибытия авто (Estimated Time of Arrival — ETA) и процент выполнения заказа (или так называемый «процент вывоза»). Время прибытия машины влияет на то, будет ли клиент дожидаться подачи машины или отменит заказ и воспользуется другим сервисом. Процент выполнения заказа — это KPI, который в целом характеризует популярность сервиса и влияет на уровень продаж и долю рынка.
На ожидаемое время прибытия авто и процент вывоза могут влиять разные параметры: цена, конечная точка маршрута, марка машины, место прибытия, время суток, время года (угадайте, какой из параметров в итоге оказался самым важным?). Поэтому после анализа бизнес-процессов компании был выбран ряд таких параметров, и началась проверка гипотез на данных сервиса авто.
В результате проверки выбранных гипотез мы пришли к выводу, что камнем преткновения является цена — та цена, которую клиент готов заплатить, чтобы уехать, и цена, за которую таксист готов приехать на точку подачи. Значит всё просто: если найти цену, которая устроит обе стороны сделки, то уменьшится время поиска машины, и увеличится показатель процента вывоза. Data Science инженеры предложили создать новую модель ценообразования, которая будет учитывать все факторы, при этом устраивать обе стороны.
Переходим к решению
Используемые данные для работы модели
Для проверки гипотез и дальнейшего построения модели были использованы наши закрытые данные — таблица с историей заказов и поездок клиентов, размером около 20 Гб. Эта таблица содержала более 20 миллионов записей с 20 характеристиками (полями) поездок, которые в течение работы дополнялись информацией о водителе, автомобиле и клиенте.
Также использовались метеорологические данные, которые мы собирали из двух источников: сайт с открытыми данными от NASA и метеостанции трёх киевских аэропортов.
Описание работы модели (алгоритма)
Так как работать сразу с 20 параметрами (полями) поездок было затруднительно, решили агрегировать параметры по группам. Первый параметр, с которым начали работать, — это точка подачи машины. Мы провели анализ точек возникновения спроса в разных районах Киева и разбили город на кластеры, которые, конечно же, отличались от стандартного разделения города на административные районы.
Второй важный параметр — это время заказа, который мы также агрегировали по группам, чтобы выделить сезоны, дни недели и время в сутках, когда возникает наибольший спрос. Таким образом, определили временные группы, с которыми дальше было легче работать для формирования цены.
Также были изучены данные о клиентах, чтобы сформировать поведенческую модель пассажиров и провести на её основе сегментацию. Учитывалось, кто, когда, куда и как часто ездит, соглашался ли на торг, отменял ли заказы и так далее. Таким образом, после анализа поведения клиентов мы выделили несколько групп пользователей, для которых цена формировалась по-своему.
Для разделения города по регионам вывоза клиентов и точки назначения, а также для сегментации клиентов, мы использовали кластеризацию (k-means алгоритм).
 |
 |
 |
 |
| Исходные точки и случайно выбранные начальные точки. | Точки, отнесённые к начальным центрам. Разбиение на плоскости — диаграмма Вороного относительно начальных центров. | Вычисление новых центров кластеров (ищем центр масс). | Предыдущие шаги повторяются, пока алгоритм не сойдётся. |
Также использовали классификацию и регрессию (Random forest алгоритм) для следующих задач:
- определения новой точки вывоза и точки назначения в созданный ранее городской кластер;
- определения сегмента клиента;
- прогноза цены.
Этапы работы над моделью
Отобрав наборы данных и загрузив их в базу данных в Azure SQL Database service, мы взяли часть данных для тренировки модели в Azure Data Science Virtual Machine. Для разных задач использовали разные модели, например, для кластеризации города или сегментации клиентов использовался k-means алгоритм, для прогнозирования цены — дерево решений (к слову, сейчас дерево решений для определения оптимальной цены содержит около 300 ветвей). После тренировки модели мы взяли стандартные параметры, которые задает модель, и проверили работу модели на определенной выборке данных. Результат был удовлетворительным.
Далее для проверки корректности работы модели брались данные, которые были изначально скрыты от модели при тренировке и оценке результатов тренировки. В итоге проверка показала, что модель все-таки учитывает не все параметры. Поэтому по результатам первой проверки был подобран новый набор параметров для модели, и процессы тренировки и проверки пройдены снова по кругу, пока не был получен необходимый результат.
Далее полученная в Azure Data Science Virtual Machine модель, которая решает задачи клиента, была развернута в производственной среде в виде веб-сервиса — а именно в Azure Machine Learning web service. Схема работы решения такова: потенциальный пассажир создаёт заказ в мобильном приложении с параметрами точки вывоза и точки назначения, на основе чего рассчитывается стандартная цена поездки по километражу, и эти входные данные отдаются через сервер «Уклона» к развёрнутому веб-сервису. Далее модель просчитывает оптимальную цену для данной поездки, при которой пассажир не будет торговаться, а таксист наиболее вероятно возьмёт заказ. Просчитанная моделью цена возвращается на сервер «Уклон» и уже оттуда — в клиентское приложение, где пассажир может видеть предложенную цену для данной поездки. Скорость просчёта оптимальной цены настолько высока, что пользователь мобильного приложения не замечает никаких задержек.
Изменение модели после первых тестовых запусков
Перед запуском работы модели на всех клиентов и на весь город мы прошли ряд шагов для улучшения результатов:
- подбор количества кластеров в городе;
- подбор временных интервалов за день и их количество;
- добавление характеристик поездки (за город, в аэропорт);
- добавление классов автомобиля;
- добавление параметров по погоде;
- работа с сегментами клиентов.
Результаты работы модели
Созданная нами модель была запущена в эксплуатацию параллельно с существующим ценообразованием с использованием динамического коэффициента, и заказы клиентов распределялись 50/50 на обе модели.
В результате работы новой модели улучшились показатели выполнения заказов и времени ожидания — собственно, те параметры, на которые мы нацеливались в начале проекта. В сравнении с прошлой моделью эти показатели выше на 5-15%.
При использовании новой модели машина находится на 18 секунд быстрее. При количестве около 3000 заказов в день — это около 15 часов экономии времени для всего города. Если брать в расчёт среднюю семью, которая ездит на такси приблизительно 4 раза в неделю, экономия времени составляет около 1 час в год.
По сравнению с существующей моделью ценообразования, теперь в 75% случаев клиент не торгуется и соглашается на стоимость, предложенную новой моделью. Это показывает довольно высокую способность алгоритма учитывать поведенческую модель клиентов.
Если говорить о финансовых результатах, то при использовании новой модели увеличилась прибыль и средний чек поездки, при этом не сократилось количество клиентов.
В дальнейшем для обучения модели планируется использовать данные открытых сайтов с культурными и спортивными массовыми мероприятиями в городе для анализа возможного повышения спроса в конкретном месте. Также будет проведена донастройка модели с заказами за пределы города.
Сейчас алгоритм модели работает на основе тех данных, на которых она обучалась, но в дальнейшем планируется переобучение модели каждый месяц или даже каждую неделю с учётом новых данных.